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直流電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，一般有個直流電機(jī)的功角——負(fù)荷曲線。當(dāng)功角達(dá)到90度時，一般為直流電機(jī)的靜態(tài)穩(wěn)定極限，而超過90度后進(jìn)入進(jìn)相運(yùn)行，系統(tǒng)在擾動下及其不穩(wěn)定，靜態(tài)穩(wěn)定是指電網(wǎng)參數(shù)不變，只是本機(jī)的出力有波動時，能回復(fù)到原來的穩(wěn)定狀態(tài)的特性。
動穩(wěn)定是指電網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變動，本機(jī)能在新的平衡點(diǎn)保持穩(wěn)定的特性。制造商使用參數(shù)大多都會用G/KW.H，其意思是指直流電機(jī)組一千瓦一小時耗多少克（G）油，再將單位換成升（L）從而就能知道你一小時耗油成本。前應(yīng)測量定子和勵磁回路的絕緣電阻以及吸收比，定子的絕緣電阻不得低于上次所測值的30％。
勵磁回路的絕緣電阻不得低于0.5MΩ，，吸收比不得小于1.3，并應(yīng)做好測量記錄。跳動及冒火花現(xiàn)象。待運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，頻率、電壓達(dá)到額定值后，方可向外供電。載荷應(yīng)逐步增大，三相應(yīng)保持平衡。有自動勵磁調(diào)節(jié)裝置的，可在功率因數(shù)為1的條件下運(yùn)行，必要時可允許短時間在遲相0.95—1的范圍內(nèi)運(yùn)行。
切斷直流電機(jī)供電主開關(guān)，將勵磁變阻器復(fù)位到電阻大值位置，使電壓降至低值，再切斷勵磁開關(guān)和中性點(diǎn)接地開關(guān)，停止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。接柱導(dǎo)線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接直流電機(jī)“電樞”，負(fù)極導(dǎo)線接上述拆下接頭。當(dāng)發(fā)動機(jī)在中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時，電流表有3A~5A充電指示，表明直流電機(jī)工作正常，否則直流電機(jī)不發(fā)電。如果不發(fā)電，著車后電壓嚴(yán)重降低，常常會低到12V以下。若測的電壓為蓄電池電壓，則表明直流電機(jī)不發(fā)電。
柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的先決條件是霧化良好的柴油能準(zhǔn)確及時地噴入燃燒室內(nèi)，并且燃燒室里的壓縮空氣要達(dá)到足夠的溫度才能著火、爆發(fā)。要滿足這兩個條件，就必須在柴油機(jī)起動時有足夠高的轉(zhuǎn)速和使氣缸內(nèi)有一定的溫度。柴油機(jī)不能起動時，應(yīng)從起動工作、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。
1、環(huán)境溫度太低：氣溫低的情況下，應(yīng)做好柴油機(jī)的預(yù)熱工作，否則不易起動。
2、起動轉(zhuǎn)速低：對于手搖起動的柴油機(jī)來說，應(yīng)逐漸加大轉(zhuǎn)速，然后將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內(nèi)有正常的壓縮。如果減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖車很費(fèi)力。其特點(diǎn)是曲軸轉(zhuǎn)到某一部位就轉(zhuǎn)不動了，但能退回來。此時，除了檢查減壓機(jī)構(gòu)外，還應(yīng)查看正時齒輪嚙合關(guān)系是否錯了。而對于使用電起動機(jī)的柴油機(jī)，如果起動轉(zhuǎn)速極其緩慢，大多系起動機(jī)無力，并不說明柴油機(jī)本身有故障。應(yīng)對電器線路方面進(jìn)行詳細(xì)檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導(dǎo)線連接是否緊固及起動機(jī)工作是否正常。
3、氣缸壓縮力不足，
電機(jī)維修如今受到各大加工行業(yè)的歡迎，這同電機(jī)高效率的應(yīng)用是密不可分的。電機(jī)維修如何把電機(jī)的效率提高需要我們自己寫分析。數(shù)控機(jī)床當(dāng)中，電機(jī)通常情況下所采用的是變頻調(diào)速方法。
目前有普通的變頻驅(qū)動與控制、矢量控制驅(qū)動器的驅(qū)動與控制及其直接轉(zhuǎn)矩控制不同的控制方式。那么這些電機(jī)的控制有與眾不同的用途。
